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东风多利卡下一步要干什么
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发布时间：2006-10-12 来源：程力轻型车
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东风近期推出多利卡新车型DFA1081系列，乍一看，似乎是东风轻卡在完善自己的产品谱系，没什么值得大惊小怪；仔细一琢磨，这很可能是东风轻卡未来挑战江淮威铃HFC1083系列的前兆。
要了解新款DFA1081，首先要知道东风多利卡。这是“东风汽车”在上个世纪90年代中期推出的一款轻卡，载重吨位在2.5～4吨，算得上是轻卡中的“大利水手”。多利卡在多年的发展中，派生出两大系列，一个是多利卡“朝锐”，一个是多利卡“康霸”，两者划分的标准主要就是发动机。其中，“朝锐”装配东风朝柴发动机，“康霸”装配的是东风康明斯发动机。此后，“康霸”逐渐从“多利卡”系列中独立出来，成为东风轻卡中的中高档、大吨位典型产品。
在目前2.5～4吨的轻卡细分市场上，东风“多利卡”最直接的竞争对手就是江淮“威铃”。它的EQ1061和EQ1071系列与江淮“威铃”的HFC1061和HFC1073系列正好全面冲突，在相对平静的这个细分领域，双方竞争比较激烈。但在多年的角逐中，东风“多利卡”一直处于下风。去年“威铃”销量在3万多辆，而“多利卡”比“威铃”少1万多辆。如果再进一步细分的话，我们可以看到，双方的竞争主要在2.5～3.5吨载重市场，最流行的动力配置是朝柴CY4102系列，这款120hp的发动机虽然平台略显陈旧，但价格优势很明显，适合目前国内轻型载货车多数用户的需求，因而卖得最好。相比之下，康明斯发动机虽然性能稳定，平台也比较先进，不过价位偏高，销量无法令人满意。再看3.5吨以上载重细分领域，基本上是江淮“威铃”的HFC1083系列在唱“独角戏”(虽说是3.5吨以上细分市场，但该系列型号其实已超过4吨载重，进入中卡行列)，其流行配置是锡柴发动机。这块市场看似不太大，其实有一二万辆的空间，主要是江淮“威铃”在独享。根据市场经济的“游戏规则”，只要资源能自由流动和配置，这种局面就不可能维持太久，目前业内的几个主流企业都在积极进入这个细分领域，“东风汽车”这次推出的多利卡DFA1081就是一个“发难者”。
从具体参数来看，DFA1081目前应该是在“试水”3.5吨以上市场，这从它装配的玉柴YC4E机（135hp）能看出。如果DFA1081系列表现良好，笔者认为，东风汽车很可能进而装配锡柴发动机，并推出更高吨位的DFA1083系列。也就是说未来东风多利卡很可能要越过轻卡“界限”，跨入低吨位中卡行列，与江淮“威铃”的HFC1083系列全面“交火”。东风多利卡DFA1081，值得期待。
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